2022' Cannondale CAAD13 Ultegra
キャノンデール ＣＡＡＤ１３ ディスク アルテグラ
カラー／Mercury - MRC
サイズ／５１
本体価格￥２８５，０００ （１０％税込価格￥３１３，５００）
昨年、新設計になり登場したＣＡＡＤ１３。
軽量で速い、アルミレーシングバイクとして評価が高いＣＡＡＤ１２からさらに進化しました。
軽さ、高い剛性、スポーティーなハンドリングはそのままにエアロ性能と快適性をプラス、従来の設計では実現できなかった最高レベルの快適性をも手に入れています。
さらに、ディスク仕様モデルでは『アルテグラ 油圧ディスクブレーキ』を採用し天候に左右されない強力でコントローラブルな特性を得ています。
外観上のＣＡＡＤ１２からの変化としてはシートステイの取付け位置が低くなった点が目立ちます。
バック三角が小さく一見すると剛性が高すぎて硬くなってしまっているのではないかと感じてしまいますがシートステイ自体をしならせて衝撃を吸収する従来のＳＡＶＥとは全く違う発想でデザインされています。
路面からの衝撃はリヤエンドを上に押し上げるように力がかかります。ＣＡＡＤ１３のシートステイはこのような状況でもほとんど変形しません。
接続されているシートチューブを後ろから前方にダイレクトに押し出しシートチューブを前後方向にしならせることで衝撃を吸収しています。
シートチューブを積極的にしならせるためにシートチューブは横方向に扁平加工されまた湾曲した形状となっています。
この効果をさらに高めるためにトップチューブも独特な形状になっています。
Ｄ型断面の細めのシートポストの採用。さらにシートチューブを短くして細いシートポストを長く出すことでより衝撃吸収性を高めています。
ヘッドベアリングの下球押しまで一体成型のフルカーボンフォーク。
超軽量ながら剛性が高く、高速コーナーも抜群の安定感のもとで正確なステアリング操作が可能です。
タイヤにはビットリア製ルビノ プロ２５Ｃを採用。
あらゆる路面状況や天候に対応するオールラウンドなタイヤです。
複数のコンパウンドを部位によって使い分けており、転がり抵抗が小さく耐摩耗性にも優れます。
特に雨天時のグリップに優れています。
ＳＴＩレバーには、シマノ アルテグラ 油圧式を搭載。
１１段対応です。
油圧式のレバーはブラケット部が大きくなりがちですがコンパクトにまとめられています。
リーチアジャストがスクリュー式の無段階調整になっておりレバー位置の微調整が可能です
様々な位置に持ち替えることができ姿勢を色々に変化させられることにより、疲れや痛みを分散することができ長時間走行に最適なドロップバー。
キャノンデールオリジナルのバーを使用しあらゆる状況でラクに速く走れるように考えられています。
“ キャノンデール ２ ” ステム。キャノンデールオリジナルのステムの中でも強度と軽量性のバランスに優れたステムです。ステム下のスペーサーは軽量なカーボン製で、５ｍｍ×３個、１５ｍｍ×１個の計３０ｍｍ。トールタイプのヘッドキャップと組み合わせて高めのセッティングが、またトールタイプのヘッドキャップを低いキャップに交換するとさらに低いセッティングも可能です。
シートステイのシートチューブへの取付け位置はフォーククラウンと同じ高さまで下げられています。
前方投影面積を減らして空気抵抗の軽減にもなっています。
デザインは２０２０年モデルでは従来のイメージから大きく変わりました。控えめなロゴが上品でおしゃれな印象です。
ダウンチューブ上部のシフトケーブルの入り口は付属するパーツの変更で電動変速にも対応します。
ダウンチューブとシートチューブは水滴型断面の後ろを切り落としたようなＤ型の断面形状です。
斜め方向、横方向からの風に対しても空気抵抗の少ない形状で重量や乗り心地を犠牲にすることなく高いエアロ効果を発揮します。
ダウンチューブのボトルケージの取付け穴が３カ所。
取り出しやすい高めの取付け位置と空気抵抗の少ない低めの取付け位置を選択できます。
直線的なシートステイが路面からの衝撃を受けた際にシートチューブを押し出すのがイメージできます。
シートステイ裏側にネジ穴が２カ所。
フルサイズのフェンダーを装着する際のステイの受けになります。
ドライブトレインは高い剛性を誇るキャノンデールクランクと 信頼性が高いシマノ製品を多用しています。
高剛性を誇るキャノンデール１クランクに５アームのスパイダーでＦＳＡの５２×３６Ｔを装着しています。
広範囲に使いやすい最近の主流の歯数です。
リヤディレイラーにはシマノ アルテグラ。
大きなローギヤに対応できるＧＳタイプを標準で採用しています。
１１～３０Ｔのワイドな１１スピードです。
スルーアクスルの採用により高い剛性を備えています。
アルテグラの油圧式ディスクブレーキ。
ブレーキホースはキャリパーの近くまでフレーム内に内蔵されています。
ローター径は制動力とコントロール性のバランスに優れる前後１６０ｍｍです。
同じくアルテグラの油圧式ディスクブレーキ。
ホースはフォークブレード内に内蔵されています。
新形状のＤ型断面のシートポスト。
サドルの固定は前後２本ボルトタイプで角度の無段階調整が可能です。
空気抵抗が少ないだけでなく、その形状から柔軟性が高く優れた快適性を備えています。
Ｄ型シートポストのためシートポストの固定方法も独特です。
トップチューブとシートチューブの接合部内側からボルトで固定します。
しなやかなシートポストの効果をより得るためにシートポストを多く出したいための形状でもあります。
この方式は最近のカーボンバイクでは見られますがアルミで採用しているのはＣＡＡＤ１３だけです。
シートポスト固定部はアルミの鍛造で成形されておりシートチューブと最初から一体かのように滑らかに仕上げられています。
アルミの加工を得意とするキャノンデールならではです。
プロロゴ“ Ｎａｇｏ ＲＳ ＳＴＮ” サドル。
フロントビュー。
【Category; ロード Cannondale 】-【2022/07/28Update】
