Cannondale CAAD10 Custom (CASE 2)
キャノンデール ＣＡＡＤ１０ シマノＤｉ２ 専用フレームセット
カラー／マグネシウムホワイトｗ/ジェットブラック＆バーサーカーグリーン（グロス）
サイズ／５２
税込￥１１９，０００
フレームは限定販売のＤＩ２専用設計の２０１３年モデルです。
２０１４年モデルではワイヤータイプ＆電動タイプどちらにも対応できる設計になっていますが、このフレームは電動専用設計のため後からワイヤー式に変更はできません。その分余計なキャップやボルトが必要なくすっきりと軽く仕上がっています（サイズ５２のフレーム単体実測重量１２００ｇ）。
見慣れないカラーはもともとアメリカ用のもので日本には未入荷のモデルに採用されていたものです。
リヤブレーキケーブルは内蔵式ではなく一般的なタイプです。ケーブルのメンテナンスにはこちらの方が有利です。
アウターストッパー付近にコード内蔵用の穴があいています。
シートチューブのフロントディレイラー付近にもコードの穴があります。
ＢＢ３０規格のためネジ山がない大径のＢＢシェル。底部にコード用の穴があいています。
チェーンステイ後部のコード出口です。
ワイヤー用のアウターストッパーはありません。
シマノ ＰＬＴ ステム ＯＳ
税込￥７，３００
世界のビックレースでも使用される実力、軽量化と剛性を併せ持つＡＬ－２０１４ ３Ｄ鍛造アルミステムです。
キャノンデール ハンドルバーテープ３．５ｍｍ
税込￥１，６８０
キャノンデール エンドプラグ（アルミ）
税込￥１，０５０
シマノ ＰＬＴ ＯＳ エルゴノミック ハンドルバー
重量／２８０ｇ
税込￥７，６００
軽量化と剛性をバランスさせたダブルバテッドアルミハンドル。ハンドル上部が扁平加工され手のひらにフィットするエルゴノミックモデルです。
シマノ ＰＬＴシートポスト Ｄｉ２
重量／２４５ｇ
税込￥７，９０５
高強度６０６１アルミを用いて３Ｄ鍛造で成型された信頼性が高く調整がしやすいシートポストです。
サイドから１本のボルトで、レールの固定、角度調整、前後位置調整全て行えます。
シマノのシートポスト内蔵型バッテリーにも対応しています。
ＫＣＮＣ ＢＢ３０ シマノ
重量／１１８ｇ
税込￥４，６２０
『 ＢＢ３０ 』規格のフレームに、シマノ規格のホローテックⅡクランクを取付けを可能にするＢＢセットです。ベアリング内蔵。
ＢＢシェルと噛み合う部分にはＯリングを備えています。
センターのネジで左右から締めこむことでしっかりと固定されます。
シマノ デュラエース Ｄｉ２
シマノが世界に誇る最高峰コンポーネント“デュラエース”。
最新の１１段 電動シフトモデルです。
シマノ ＷＨ－９０００ Ｃ２４－ＣＬ（フロント）デュラエース
重量／５７０ｇ
税込￥４４，３６５
カーボンラミネート技術が可能にした、ヒルクライムで絶大な信頼を誇る、超軽量ＤＵＲＡ－ＡＣＥ Ｃ２４ クリンチャーホイール。
超軽量の肉薄アルミリムにカーボンファイバーを積層して必要な強度・剛性を確保する独自の手法により、高性能かつ実用的であり、しかもコストパフォーマンスも非常に高い内容になっています。
シマノ ＷＨ－９０００ Ｃ２４－ＣＬ（リヤ）デュラエース
重量／７９４ｇ
税込￥５１，８７７
同シリーズのリヤ。
同様のリムを使用していますがオフセットセンター構造によりスポークテンションの差を縮める工夫がされています。
またスポークパターンも駆動力が加わるリヤに適したものとなっています。
ビットリア オープン コルサＣＸ ７００×２３Ｃ
重量／２１０ｇ
税込￥７，０００
レーシングチューブラータイヤの超定番“コルサＣＸ”の特徴を受け継ぐクリンチャータイヤ。
ビットリアらしいしなやかで軽い走行感と、あらゆる路面で安定して走りやすいコントロール性が魅力です。
組み立て作業開始。
まずはＤｉ２仕様なので一度フォークを抜いて電装コードを内蔵することから始まります。
写真はコードの内蔵作業が完了した状態です。
内蔵されたコードはＢＢ部分に集まります。このあとジャンクションで接続してフレーム内部に収納します。
完成状態。
世界最高のアルミフレームである“ＣＡＡＤ１０”と世界最高のコンポーネント“デュラエース”の組み合わせ。メインコンポーネント以外もシマノ製品を多用しました。
シマノＳＴ－９０７０
重量／２３７ｇ
税込￥６３，６０７
指先のスイッチ操作だけで簡単・確実に変速完了。
力を必要とせず、しかも短いストロークでシフト操作が可能です。またワイヤー巻き取りのリールなど機械的な部品が少なく軽量に仕上がっているためハンドル操作やダンシングの軽さも魅力です。
シマノＰＲＯの“ＰＬＴ”ハンドルバー＆ステム。
バー＆ステムに適した２０１４アルミ素材を使用し耐久性・安全性を高く保ちつつ適度なしなやかさも得ています。
ステムは複雑な工程を経て３Ｄ鍛造で成型されます。また豊富なサイズ展開と２種類の角度がありベストなポジションを作れます。
ＢＲ－９０００
重量／２９７ｇ
税込￥３２，１３５
左右対称デュアルピボット式ブレーキキャリパーによる最新ＳＬＲブレーキシステム。
強力でしかもコントローラブルです。専用のＢＣ９０００ブレーキケーブルとの組み合わせで従来モデルのＢＲ７９００と比較して３６％の制動力向上を達成しています。
駆動系もデュラエースで統一しています。
ＦＣ－９０００
重量／６８３ｇ（５３×３９、ＢＢ含む）
税込￥５５，０９６
新設計の４本アームクランクセット。太いクランクアーム＆４本アームは鍛造で表と裏の２ピースに分けて成型されたものをモナカのように組み合わせて作られます。
またアウターリングも同様の設計です。
ＦＤ－９０７０
重量／１１４ｇ
税込￥３８，１３９
フロント変速がより速く、スムーズになりました。サポートボルトにより特に高負荷ペダリングの変速時にも安定した変速性能を発揮します。リヤシフトの位置により発生するフロントディレイラーとチェーンの接触による音鳴りを解消するトリム機構がオートトリムになっています。
ＲＤ－９０７０
重量／２１７ｇ
税込￥６１，８５４
コンパクト化とカーボンプーリープレートなどにより軽量化が一層進みました。ワイドリンクによりシフト剛性がさらに上がっています。セーバー機能＆セーバー回復機能により落車時の衝撃から内部構造を保護したり、その状態からの復帰も容易です。
ダウンチューブ裏にバッテリーホルダーの台座を備えています。
シマノによると満充電で約１，０００ｋｍの使用が可能とのことです。バッテリー残量が少なくなるとまず前が動かなくなり、その後もリヤが動かなくなるまでにはしばらくかかるとのことで不測の事態に対しても影響を最小限にとどめるよう考えられています。
ステム下のジャンクションＡ。左右のＳＴＩレバーからのケーブルとＢＢ付近に内蔵されるジャンクションＢからのケーブルを接続しています。
サイドのインジケーターランプの色と光かたでバッテリー残量の確認ができます。
底部のボタンはシフトの微調整を行う際やセーバー機能からの回復を行う際に使用します。
シートはフィジークのアリアンテです。
比較的厚めのパッドと広い範囲で包み込むような形状で腰をしっかり安定させるペダリングに適しています。
レール素材にはチタニウムよりも強く軽いキウム素材を使用しています。
またフィジークＩＣＳシステムに対応しておりサドルバッグやリヤライトをワンタッチで脱着可能です。
フロントビュー
完成車状態の重量を実測しました。
実測重量７，１３㎏（サイズ５２、ペダル無し、コラムカット済み）
メインコンポーネントとホイールにデュラを使っているものの、クリンチャーでもあり、特に軽量を意識したパーツは使っていないのでここまで軽く仕上がるとは予想外でした。
【Category; カスタム＆メンテナンス 】-【2013/12/07Update】
