キャノンデール スーパーシックス ＥＶＯ ハイモッド ディスク アルテグラ
カラー／Team-ReplicaーREP
サイズ／５１
本体価格￥560,000
昨年のモデルチェンジでエアロ性能を向上させ、レーシングバイクとして熟成の域に達したＥＶＯ。
メインフレームは翼断面形状の後端を切り落とすことにより重量はそのままに同等以上の剛性と３０％以上の空気抵抗の軽減を実現しています。
ハイモジュラスカーボンを採用するこのフレームは高い剛性と驚異的な軽さを両立しておりキャノンデールプロチームが実戦で使用するものと同一のものです。
このバイクはメインコンポーネントに シマノ アルテグラ を採用しています。
ヘッドチューブ前方に設けられた内部の空間にブレーキホースを内装し空気抵抗の軽減と同時にクリーンなルックスも実現しています。
低い位置に取り付けられたシートステイが特徴的です。ＥＶＯは路面からの衝撃を吸収する能力が非常に高いですが、このシートステイの設計が大きく影響しているようです。
翼断面形状の後部を切り落とした設計がよくわかります。
正面からの風には翼断面形状の方が空気抵抗が少ないですが、実際の走行ではほとんどの場合斜め前方からの風又は横風になります。
実走行での空気抵抗の低さを重視した実用的なデザインであり、同時に軽量化も実現しています。
ボリュームのあるフロントフォークは横幅が抑えられており、他のチューブと同様に後部が切り落とされた形状です。
フォーククラウン後部は専用形状のフレームとぴったりと隙間なく一致します。
エンドからコラム・クラウン、さらには下球押しまで一体成型のフルカーボンフォークです。
Ｖｉｔｔｒｉａ “Rubino ＰＲＯ ”７００×２５Ｃ タイヤ。
最近の流行である少し太目のサイズを採用しています。
薄くしなやかで軽量なタイヤは抜群の振動吸収とスピードを両立しています。
ＳＴＩレバーには、シマノ アルテグラ を搭載。
精度の高い作りで抜群の操作感です。
ステム、ハンドルバー、バーテープ、ヘッドパーツはキャノンデールオリジナル製品でまとめられています。
キャノンデールオリジナルのＳＡＶＥバー＆ステム。
空気抵抗が低く衝撃吸収性が高いのが特徴です。
特殊な形状のフレームとステムのためヘッドスペーサーも専用品を使用します。
ハンドルを切った状態ではヘッドチューブ前方にスペースがあるのが確認できます。
この中にブレーキホースが収まります。Ｄｉ２の場合はコードもここに内蔵されます。
ハンドルの回りすぎによるホースの損傷を抑えるためにステアリングストッパーが着いています。
専用設計のフレーム＆フォークはハンドルをまっすぐにした時にぴったりと一致します。
一見バー、ステム一体型のようにも見えますが、別体になっておりバーの角度の微調整が可能です。
またステム、バーそれぞれ数種類のサイズが用意されており、ステムのみ、バーのみの交換も可能です。
中央のＳｉロゴのゴムキャップを外すと専用のサイクルコンピューターマウントをスッキリと取付けできます。
シートステイのシートチューブへの取付け位置はフォーククラウンと同じ高さまで下げられています。
前方投影面積を減らして空気抵抗の軽減にもなっています。
最近のキャノンデールではシックなカラーのものが多いですが、その中でこの鮮やかなチームレプリカカラーは目を引きます。
プロチーム “ ＥＦエデュケーションファースト ” カラーのブルーとピンクが美しいです。
ＥＦには先日発表された別府史之選手と中根英登選手、二人の日本人選手が来シーズンから加わることが決定しており目が離せません。
後部を切りおとした最新のエアロ形状です。
軽量化と快適性も同時に得ています。
Raphaの文字は盛り上がったレリーフになっています。
ダウンチューブに大きく “ Cannondale ” ロゴ。
ＥＶＯでこのロゴの入り方はチームレプリカカラーだけです。
ダウンチューブのボトルケージの取付け穴が３カ所。
取り出しやすい高めの取付け位置と空気抵抗の少ない低めの取付け位置を選択できます。
信頼性が高いシマノアルテグラを中心に高剛性なキャノンデールクランクを組み合わせています。
クランクセットはキャノンデールオリジナルの高剛性なホログラムを採用しています。
アルミの加工を得意とするキャノンデールならではの鍛造中空構造でキャノンデールオリジナルクランク３種類の中でもっとも剛性が高いクランクです。
キャノンデールが掲げるＳｉ（システムインテグレーション）思想による、アウター＆インナー３Ｄ鍛造一体成型のチェーンリングもキャノンデールらしさを強く感じさせます。
歯数はスタンダードな５２×３６です。
アルテグラリヤディレイラーはハードな状況でも確実に動いてくれます。引きの軽さや操作感も素晴らしいです。１１～３０Ｔのスタンダードな歯数です。
交換可能なディレイラーハンガーを装備。この位置までリヤシフトケーブルが内蔵されます。
アルテグラの油圧式ディスクブレーキ。
ブレーキホースはキャリパーの近くまでフレーム内に内蔵されています。
ローターには放熱フィンを備えています。
またアルミニウムの中心層にステンレススチールの外層を重ねた３層サンドイッチ構造とすることにより、さらに放熱性能を強化しています。
ローター径は制動力とコントロール性のバランスに優れる前後１６０ｍｍです。
同じくアルテグラの油圧式ディスクブレーキ。
ホースはフォークブレード内に内蔵されています。
ホース上部はヘッドチューブ内、ステム内、ハンドルバー内に内蔵され外からはほとんど見えない仕上がりでスッキリと美しく、また空気抵抗の軽減も実現しています。
リヤと同様のアイステクノロジーローターを採用しています。
専用形状のＫＮＯＴシートポスト。
カーボン製で軽量で衝撃吸収性にも優れています。
プロロゴ“ Ｎａｇｏ ＲＳ ＳＴＮ” サドル。
フロントホイールに装着されたガーミンと共同開発のセンサー。
無料のアプリを使用してスピード、距離、消費カロリー、ＣＯ２削減量などを記録します。地図上に走行ルートの表示も可能です。
また、ユーザー登録やメンテナンスのタイミングを自動的にお知らせを受けることも可能です。
完成後に重量を実測しました。
実測重量 ７，６２ｋｇ！
充分以上の耐久性を備えたディスクブレーキロードとしては驚異的な軽さです。
BELL CREST ヘルメット
