キャノンデール スカルペル カーボン ２
カラー／Slate Gray – SLT
サイズ／Ｓ
本体価格￥６４９，０００
キャノンデールＸＣレースモデルの最高峰。現代のアグレッシブなワールドカップで優勝するために誕生した、究極のＸＣレーシングバイクです。
最も軽く、最も強く、最高に登り、最高に下れる。すべての要素においてかつてない最速のＸＣバイクです。
キャノンデールならではの片持ち式フロントフォーク “ レフティ ” が目を引きますがリヤドロップアウト部にピボットを持たないリヤステイやＡＩオフセットドライブトレイン、カーボン製のリンク、バリステックカーボンなど全身が最先端の設計です。
リヤサスバイクのリヤドロップアウト部に通常あるピボットがありません。
カーボンのしなりを利用する設計で、軽量でパワーロスが少ないのが特徴です。
このバイク独特の、登りでの後ろから押されるような感覚に大きく影響している部分だと思います。
片持ち式フォークの “ レフティ ” 。
２０１９年に登場した現行モデルの “ レフティ ＯＣＨＯ（オーチョ） ” では前作よりも大きく進化しています。
外観上の変化はシングルクラウン化が目立つところです。クラウン周辺のボリュームが大きくなり剛性を確保しつつ軽量化しているようです。
２０２１年モデルでは前輪の脱着に伴う、フロントブレーキキャリパーの脱着が工具なしで簡単にできるように進化しました。
サスペンションのインナーチューブが下側になる倒立式を採用しています。
可動部が軽くなりさらに動きがスムーズになります。
三角形断面のインナーチューブと、同じくアウターの内側も三角形になっており三カ所の面にニードルベアリングを配しています。一般的なブッシュを使用する設計と比べて格段に抵抗が少なく、また負荷が上がるほどこの傾向は強くなります。
軽量で高強度なカーボンリムの採用により抜群の軽さ、特に登りでのスピードを得ています。
ライダーの体重によって、推奨エア圧とダンパーアジャストが表示されています。
最新のレフティ オーチョの大きな変更点の一つとしてブレーキキャリパーの取付け方法の変更があります。
レフティではフロントホイールを取外す際にまずブレーキキャリパーを外す必要があります。
従来のレフティでは上下２本の取付けボルトを緩めてキャリパーをずらし、またホイール装着後は再び２本のボルトで固定してキャリパーをセットする必要がありました。キャリパー取付け時に微妙に位置が変わってしまいブレーキの再調整が必要になる場合もありました。
最新のレフティオーチョでは工具を必要とせず、クイックレバーの操作だけでキャリパーを外すことができ、取付けも位置を合わせてクイックレバーを半回転締めるだけで完了します。位置がずれてブレーキの再調整が必要になることもほとんどありません。
フォークトップのコンプレッション側のダンパーアジャスターです。
左手のグリップ部に設けられたレバーで走行中にも簡単にフロントサスのロック⇔解除の切り替えが可能です。
シュワルベ製前レーシングレイ、後レーシングラルフ、各２９×２，２５サイズの大きく太いタイヤ。
耐パンク性の高いベースに、シュワルベがオフロードライディング用に特別に開発したＡＤＤＩＸコンパウンドを採用。前後輪専用設計によりハンドリングとトラクションの両立を実現します。
チューブレスレディでシーラントを用意するだけで簡単にチューブレス化が可能です。
フロントタイヤ
シュワルベ レーシングレイ ２９×２，２５。
アディックスコンパウンドとセンターに並んだ互い違いのノブは直進安定性を確保し、ショルダーに設けられたオープンエリアとサイドのノブでコーナリング時にしっかりと路面をつかむことが可能です。
リヤタイヤ
シュワルベ レーシングラルフ ２９×２，２５。
アディックスコンパウンドとセンターに横方向に並んだノブはグリップを確保し、滑りやすい路面状況でもしっかりとバイクを前に進めます。
ショルダーに設けられたノブはコーナリング時にしっかりと路面をつかむことが可能であり、また滑り出しが穏やかで滑りながらのコントロールもしやすいです。
キャノンデールオリジナルの軽量で強度にも優れるアルミバー。
最近の流行で幅広（７６０ｍｍ）です。
様々な状況で扱いやすい８度スウィープです。
ステムもオリジナルの軽量なＣ１ステムです。
ＬＥＦＴＹ最新型のＯＣＨＯでは、専用サイズのステムが必要だった従来型と異なり一般的な１ １／８サイズのステムが使用できるようになりました。
ポジションの自由度が大きく拡がっています。
２０２０年モデルのスカルペルとはフレームの設計が全く異なります。
リヤサスのリンク形状・方式も変更されています。
メインフレームは全体的に太く幅広になりさらなる剛性アップを実現しパワーロスが少なく、正確なハンドリングを得ています。
ＦＯＸ製のリヤサスペンションユニットは軽量でストローク後半の踏ん張りがきくエアサスです。
ライダーの体重によって、推奨エア圧とダンパーアジャストが表示されています。
リンクは軽量で剛性が高いカーボン製です。
赤いダイヤルはリバウンド側のダンパー調整です。
青いプーリーはロックアウト用でハンドルバー左手の位置にあるロックレバーで走行中にもハンドルから手を放すことなくロック⇔解除の切り替えができます。またサスペンションのロックはレバー操作により前後同時にロック⇔解除の操作が可能です。
エアバルブも操作しやすい位置についています。
左手親指側のレバーはサスペンションのロック用です。
走行中にも簡単にロック⇔解除の切り替えが可能です。
２本のワイヤーがそれぞれフロントサス、リヤサスにつながっていて前後同時にロック⇔解除の操作ができます。
ブレーキシステムはシマノＸＴを採用。
強力なことはもちろんコントロール性、整備性にも優れています。
最近のＸＣレースで主流となっている前シングル、後１２スピードです。
ドライブトレイン全体を右側に出す、 “ ＡＩオフセットドライブトレイン ” の採用により超ショートチェーンステイと大きなタイヤクリアランスを同時に得ることに成功しています。
またリヤホイールに常識として存在していた “ おちょこ ” の問題をスポーク角度の均等化により解決することができました。より頑強なホイールが作れるようになり、バイクコントロールのしやすさ、トラクションのかかりやすさが大幅に向上します。
キャノンデール ホログラム クランクセット。３４Ｔのシングルリングは “ ＡＩオフセットドライブトレイン ” 専用の寸法です。ナロウワイドの歯先形状でチェーントラブルを回避します。
万一のチェーンの噛みこみの際にチェーンステイを保護するガードつきです。
ナロウワイド形状の歯先によりチェーン外れには強い設計ですが、さらに専用のガイドを装着してチェーントラブルに備えています。
ピボット部には泥や草の詰りを軽減するフェンダー付きです。
シマノＸＴリヤディレイラー。
シャドーデザインにより岩などの障害物にぶつけにくい設計です。
スタビライザーを装備しておりハードなダウンヒルにもチェーンが暴れにくくなっています。
スプロケットはシマノＸＴ。
１０～５１のワイドな１２段です。
ピボットを持たないリヤドロップアウト部。
上から見ると幅広なこの部分は横からはとても薄いです。
この部分を積極的にしならせることでピボットの代わりをしておりボルトや接続部分がないため軽量でパワーロスの軽減になっています。
スルーアクスルの採用によりペダリングパワーを逃がさない高い剛性を得ています。
ブレーキローターは軽さとコントロール性のバランスに優れるスタンダードな１６０ｍｍ径ローターを採用しています。
インナーチューブを保護するガード。
ブレーキホースの配線のガイドも兼ねています。
インナーチューブにはサグからエア圧をアジャストする際に便利なＯリング付きです。
ライダーの体重によって、推奨エア圧とダンパーアジャストが表示されています。
フォークボトムの赤いダイヤルはリバウンド側のダンパーアジャストです。
フォークが縮んだ状態から伸びるときの抵抗を調節し、スパッと戻したりジワ～ッと戻したりの調整ができます。
２０段階の調整が可能です。
最新のレフティ オーチョの大きな変更点の一つとしてブレーキキャリパーの取付け方法の変更があります。
レフティではフロントホイールを取外す際にまずブレーキキャリパーを外す必要があります。
従来のレフティオーチョではストッパーを押して解除しつつ、５ｍｍの六角レンチを使用してストッパーボルトを半回転緩めることでキャリパーを外すことができました。
最新型では工具を使用せず、クイックレバーの操作だけで簡単にキャリパーの脱着が可能になりました。
位置がずれてブレーキの再調整が必要になることもほとんどありません。
クイックレバーの操作だけで、簡単、確実な脱着が可能です。
軽量なアルミ製シートポスト。
前後２本ボルトタイプで強力な固定、また角度調整も無段階で可能です。
ドロッパーポストも魅力的ではありますが軽量化のためにノーマルなものを使用しています。
フレームはケーブル内装式のドロッパーポストにも対応しており、必要があればドロッパーポストへの変更も可能です。
プロロゴ製サドル。
最近の流行であるショートタイプです。
身体の可動域が大きくあらゆる状況に合わせやすいです。
ダウンチューブのボトルケージ台座にはちょっとした細工があり、コンパクトな携帯ツールとチューブレス用のリペアキットが装着されています。
タブをつまんで引き出すと携帯ツールが現れます。
しっかりと固定されているツールはこの位置まで引き出すと取り外しできます。
ファブリック製の携帯ツール。
コンパクトなボディに実用的な８種類の機能を備えています。
六角レンチの２、３、４、５、６ｍｍとＴ２５トルクス、プラスとマイナスのドライバーです。
標準装備のチューブレス用パンクリペアキット。
ホルダーにスッキリと固定できます。同時にＣＯ２ボンベ１本を固定できます。
ホルダーから取り外した状態。
両端のキャップを外すとチューブレスタイヤのパンク穴を塞ぐプラグが入っています。
２種類の太さがあり穴の大きさによって使い分けます。
予備のプラグも付属しています。
フロントホイールに装着されたガーミンと共同開発のセンサー。
無料のアプリを使用してスピード、距離、消費カロリー、ＣＯ２削減量などを記録します。地図上に走行ルートの表示も可能です。
また、ユーザー登録やメンテナンスのタイミングを自動的にお知らせを受けることも可能です。
片持ちのＬＥＦＴＹフォークがキャノンデールらしさを強調しています。
ワールドカップレベルのスピードと操縦性を備えた、現在のＸＣレースで勝つためのバイクに仕上がっていますが、年々ハードになるＸＣレースを攻略するための登りの軽さ、下りの速さ、安定感に溢れ、しかもシャープなハンドリングはトレイルライドを楽しみたい方にも超おすすめです。
BELL CREST ヘルメット
