2019′ Cannondale Scaipel-Si Carbon 4

キャノンデール　スカルペル－Ｓｉ　カーボン　４
カラー／Black Pearl w / Graphite & Charcoal – Gloss – BPL
サイズ／Ｍ
本体価格￥４５０，０００
キャノンデールＸＣレースモデルの最高峰。
ＸＣレースで勝利するために生まれた真のレーシングマシンです。
最も軽く、最も強く、最高に登り、最高に下れる。すべての要素においてかつてない最速のＸＣバイクです。

キャノンデールならではの片持ち式フロントフォーク　“　レフティ　”　が目を引きますがリヤドロップアウト部にピボットを持たないリヤステイやＡＩオフセットドライブトレイン、カーボン製のリンク、バリステックカーボンなど全身が最先端の設計です。

リヤサスバイクのリヤドロップアウト部に通常あるピボットがありません。
カーボンのしなりを利用する設計で、軽量でパワーロスが少ないのが特徴です。
このバイク独特の、登りでの後ろから押されるような感覚に大きく影響している部分だと思います。

片持ち式フォークの　“　レフティ　”　。
２０１９年モデルで新登場の　“　レフティ　ＯＣＨＯ（オーチョ）　”　では大きく進化しています。
外観上の変化はシングルクラウン化が目立つところです。クラウン周辺のボリュームが大きくなり剛性を確保しつつ軽量化しているようです。

サスペンションのインナーチューブが下側になる倒立式を採用しています。
可動部が軽くなりさらに動きがスムーズになります。
三角形断面のインナーチューブと、同じくアウターの内側も三角形になっており三カ所の面にニードルベアリングを配しています。一般的なブッシュを使用する設計と比べて格段に抵抗が少なく、また負荷が上がるほどこの傾向は強くなります。

インナーチューブを保護するガード。
ブレーキホースの配線のガイドも兼ねています。
インナーチューブにはサグからエア圧をアジャストする際に便利なＯリング付きです。

フォークボトムの赤いダイヤルはリバウンド側のダンパーアジャストです。
フォークが縮んだ状態から伸びるときの抵抗を調節し、スパッと戻したりジワ～ッと戻したりの調整ができます。
２０段階の調整が可能です。
従来最下部にあったエアバルブがサイドに移りセッティングの作業が格段にしやすくなりました。

ライダーの体重によって、推奨エア圧とダンパーアジャストが表示されています。
レフティ　オーチョの大きな変更点の一つとしてブレーキキャリパーの取付け方法の変更があります。
レフティではフロントホイールを取外す際にまずブレーキキャリパーを外す必要があります。
従来のレフティでは上下２本の取付けボルトを緩めてキャリパーをずらし、またホイール装着後は再び２本のボルトで固定してキャリパーをセットする必要がありました。キャリパー取付け時に微妙に位置が変わってしまいブレーキの再調整が必要になる場合もありました。
オーチョでは１本のボルトを半回転緩めるだけでキャリパーを外すことができ、取付けも位置を合わせてボルトを半回転締めるだけで完了します。位置がずれてブレーキの再調整が必要になることもほとんどありません。

シュワルベ製レーシングレイ（フロント）、レーシングラルフ（リヤ）。
前後それぞれの専用デザインです。
ホイール径はフレームサイズによって異なりＳサイズでは２７，５インチ、ＭとＬサイズでは２９インチです。前後共に２，２５インチ幅です。
チューブレスレディなのでシーラントを用意すればチューブレスとして使用可能です。

キャノンデールオリジナルのハンドルバー。
フラットタイプではありますが８度のバックスウィープと７６０ｍｍの広い幅を持っています。高速性能やクライミング性能とテクニカルセクションでの操作性を両立します。

複雑な形状は、強度と軽さの両立やサスペンションの作動、取り回しの良さなどを総合的に研究した結果です。

大きくベンドした幅広のトップチューブは驚異的な剛性の実現に役立っています。
また電動変速にも対応するフレームであり、その場合バッテリーをトップチューブ内に内蔵します。

ヘッドチューブ横の樹脂製のキャップ。
付属する部品と組み替えることでフロント変速の取り付けや電動変速にも対応します。

ＦＤ装着する場合のワイヤー出口。

ＦＤ取り付け台座と電動変速時のコード出口。

ロックショックス製のリヤサスペンションユニットは軽量でストローク後半の踏ん張りがきくエアサスです。
リンクは軽量で剛性が高いカーボン製です。

赤いダイヤルはリバウンド側のダンパー調整です。
青いレバーはロックアウト用です。
エアバルブも操作しやすい位置についています。

リンクのピボットにはシールドベアリングを使用。
リヤサスユニットにはサグからエア圧を調整する際に便利なＯリングと目盛りつきです。
リンクには体重からエア圧やダンパー調整を行う際の推奨値が表示されています。

リヤドロップアウト部にピボットを持たず、カーボンのしなりを利用する設計でパワーロスが少ないのがこのバイクの特徴です。
コンポーネントはトゥルバティブを含むＳＲＡＭグループ製品で固められています。
１２段シフト、さらにドライブトレイン全体を右側に出す、　“　ＡＩオフセットドライブトレイン　”　の採用により超ショートチェーンステイと大きなタイヤクリアランスを同時に得ることに成功しています。
またリヤホイールに常識として存在していた　“　おちょこ　”　の問題をスポーク角度の均等化により解決することができました。より頑強なホイールが作れるようになり、バイクコントロールのしやすさ、トラクションのかかりやすさが大幅に向上します。

トゥルバティブ　ＳＴＹＬＯ　クランクセット。３４Ｔのシングルリングはナロウワイドでチェーントラブルを回避します。
万一のチェーンの噛みこみの際にチェーンステイを保護するガードつき。

びっしりと詰め込まれた１２枚のギヤの密度とローギヤの巨大さ（５０Ｔ）に驚きます。
ＳＲＡＭ　ＧＸ ＥＡＧＬＥ　は５０Ｔローギヤのスプロケットに対応させるために設計されたディレイラーです。X-HORIZONテクノロジーに加え、１４Ｔの X-SYNCビッグプーリー採用により５０Ｔカセットでのスムースな変速が可能。グレードアップしたType3ローラーベアリングクラッチは、チェーンに安定した張力を与えながらも高い静音性を実現。 ホイールの脱着を容易にしてくれるケージロックを備えています。

ＳＲＡＭ　ＬＥＶＥＬ　ＴＬ　油圧式ディスクブレーキ。
強力でありながら軽量でコントローラブルなＸＣ向きの性格です。
リヤのローター径は１６０ｍｍ。

より制動力が求められるフロントは１８０ｍｍです。