キャノンデール スーパーシックス エボ ハイ－モッド Ｄｉ２ フレームセット
カラー／Charcoal Gray ｗ／Jet Black Exposed Carbon and Berserker Green Accents Matte（ﾏｯﾄ）
サイズ／５６
本体価格￥３５１，４２８
“ スーパーシックス エボ ハイモッド ”２０１２年から全面展開しているフレームです。ハイモジュラスバリスティツク構造が究極の軽量化と高剛性を実現しています。シマノＤｉ２ 対応フレーム。Ｄｉ２用バッテリー対応シートポスト付属。
極限まで軽量化され、効率に優れたレーシングバイク、ＥＶＯを一言で表すなら『 究極のバランス 』。
最新のカーボンテクノロジーを惜しみなく導入し、軽さと強さ、剛性と滑らかさ、反応性と安定性、など相反する要素を従来では考えられないハイレベルでまとめ上げています。
テーパーコラムのフロントフォークは上が一般的な１－１／８で下が１－１／４です。前作の“スーパーシックス”と比較して、上は同サイズですが下は径が若干小さくなっており強度、重量、剛性、快適性、空力性のバランスがより向上しています。
フレームと同様にハイモデュラスカーボンを使用するフォークも、スピードＳＡＶＥデザインで剛性と快適性を高い次元でバランスさせています。
ＥＶＯの特徴である高度なサスペンション機能にはオフセットされたドロップアウトも大きく貢献しています。
リヤブレーキケーブルの取り回しは特徴的でヘッドチューブ前面右側から内蔵されます。
見た目にスッキリするだけでなく、フレーム内部を通ることでケーブルによる塗装のキズ付きを防げます。
シートチューブ下部は快適性を損なわずに横剛性を稼ぐために扁平加工されています。このためＦＤの散りつけ部が真円ではなく必然的に直付け式です。軽さを売りにする他メーカーの多くと比べて大きくしっかりした台座です。
扁平形状のスピードＳＡＶＥシートステイ。電動用のコードの出口が見えます。
リヤディレイラーハンガーは左右から挟み込むタイプのものでシフト剛性を上げており、もちろん交換可能なタイプです。
大径の薄いＢＢシェルは、“ＰＦ３０”規格。ＢＢ３０よりも太くフレーム側の穴も大きくなります。
フレーム側は単に筒状になっていてベアリングの受けなどの加工の必要がありません。
シンプルな構造で軽くトラブルが起きにくいシステムです。
フレームグラフィック ダウンチューブ サイド
フレームグラフィック ダウンチューブ トップ
フレームグラフィック シートステイ
フレームグラフィック フロント
フレームグラフィック リヤ
フォーク全体の印象は、前作のスーパーシックスと比べれば若干細いとは言え割とボリュームのある印象を受けます。
しかし手に取ってみるとその軽さに驚きます。
本格的なロードレースに使用できる剛性を確保し、高速ダウンヒルを得意とするキャラクターからは想像し難い軽さです。
Ｄｉ２用フレームセットに付属するバッテリー内蔵対応のシートポスト ＦＳＡ製 Ｋフォースカーボン。
軽く強靭でシートの角度が無段階で調整可能です。
グリーンライン入りはこのモデル専用のスペシャルカラーです。
シマノの内蔵式バッテリーを収納します。
バッテリーが外に出ないのでスッキリします。
シマノ ＳＭ－ＢＴＲ２ ビルドインバッテリー
本体価格￥１３，６０３
シマノ内蔵バッテリー。シートポストに内蔵します。外装バッテリーと比較して大幅に軽量化されます。
シマノ デュラエース Ｄｉ２
シマノが世界に誇る最高峰コンポーネント“デュラエース”。
最新の１１段 電動シフトモデルです。
スギノ ＰＦ３０－ＩＤＳ２４コンバーター
本体価格￥６，５００
“ ＰＦ３０ ” 規格のフレームにＩＤＳ２４（２４ｍｍスルーアクスル）クランクセットを装着するＢＢです。スギノだけでなくシマノの２４ｍｍクランクセットにも使用できます。
シマノ ＷＨ－９０００－Ｃ２４－ＣＬ（フロント）
重量／５７０ｇ
本体価格￥４２，２５２
カーボンラミネート技術が可能にした、ヒルクライムで絶大な信頼を誇る、超軽量ＤＵＲＡ－ＡＣＥ Ｃ２４ クリンチャーホイール。
超軽量の肉薄アルミリムにカーボンファイバーを積層して必要な強度・剛性を確保する独自の手法により、高性能かつ実用的であり、しかもコストパフォーマンスも非常に高い内容になっています。
シマノ ＷＨ－９０００－Ｃ２４－ＣＬ（リヤ）
重量／７９４ｇ
本体価格４９，４０６
同シリーズのリヤ。
同様のリムを使用していますがオフセットセンター構造によりスポークテンションの差を縮める工夫がされています。
またスポークパターンも駆動力が加わるリヤに適したものとなっています。
完成状態。
究極のカーボンレーシングフレーム“ＥＶＯ ＨＩ‐ＭＯＤ”とコンポーネントには最新の“９０００デュラエース”の組み合わせ。
オーソドックスで隙の無いアッセンブルはオーナーのご指定によるもので、ベテランらしい落ち着きを感じます。
フレーム＆構成パーツの全てに高品質なものを選択し、様々な状況で最高の“走り”を味わっていただけることと思います。
雑誌等のインプレ記事では軽さが強調される場合が多いのですが、ＥＶＯの本当の良さは重量の軽さではありません。
要求される多くの要素をバランスよく、しかも高次元でまとめ上げている点が素晴らしいです。
困る部分がないところがＥＶＯの一番のメリットだと思います。
ＦＳＡ製“Ｋフォース”バー。充分な強度を持ち快適性も高くしかも軽量なこのハンドルバーはこのフレームと高いマッチングを見せます。
９０００デュラエースとの相性も良好です。
ステム下に装備される“ジャンクションＡ”。
左右のデュアルコントロールレバーからの電装コードを集約し、バッテリーや他のシステムとの電装コードを集約する“ジャンクションＢ”へ接続しています。
内蔵バッテリーの場合はここにＵＳＢケーブルを接続して充電を行います。
またバッテリー残量を表示するインジケーターや、電動シフトの微調整のスイッチを装備しています。
駆動系を全て９０００デュラでまとめています。
クランク長やギヤ比にはかなり悩んだ上で、納得のいくアッセンブルが見つかりました。
ロングライドの後半の疲労が限界に近い状況でも楽に確実なシフト操作が行えます。
サイズ／５６の実測重量 ６．３７ｋｇ
BELL CREST ヘルメット
