キャノンデール　システム　６　フレームセット
カラー／ＷＨＴ（ホワイトパール/グロス）
税込￥２４９，０００
軽量でペダルへの入力に対してダイレクトに進むのはキャノンデール共通の特長ですが、このシステム６ではダッシュ時のねじれに対する剛性の高さと反応の良さが際立っています。
ヘッドパーツのベアリングのサイズが上下で異なります。 上は従来のサイズ、下はねじれ剛性を高める為に大径のものを使っています。 フロントフォークもコラム部分が上が通常サイズ、下に向かうにつれてだんだん太くなっています。 当然これを納めるヘッドチューブも大きくなります。見た目にも迫力のある部分です。
美しいカラーリング。
シフトアウターのストッパーはヘッドチューブにリベット留めです。 トップチューブ・ヘッドチューブ・ダウンチューブはカーボンモノコック構造で一体で作られておりパワフルなスプリントにも力を逃がさず推進力に変換します。
ＤＥＤＡ　ＳＵＰＥＲ　ＮＡＴＵＲＡＬ
税込￥１５，９６０
フレームチューブの製造でも有名なイタリア・デダチャイ社のパーツブランドがデダ・エレメンティです。 定番人気バー“ニュートン”の基本性能をそのままにシマノのＳＴＩレバーにフィットするようにデザインされました。 曲げの形状や短いリーチなど日本人が仕様することを想定して設計されています。
ＤＥＤＡ　ＳＵＰＥＲ　ＺＥＲＯ
税込￥２６，３５５
カーボン素材のポスト部分。
地面からの衝撃や振動が身体に伝わりにくくなります。前側が長く後側が短い斜めカットに軽量化への強いこだわりが伺えます。
シートレール固定部はアルミ製でシンプルな構造です。 前後２本ボルトタイプなのでしっかり固定でき、また角度の微調整がやりやすいです。
ＢＢＢ　スピードケージ
税込￥１，８９０
１ピースデザインの冷間鍛造アルミ合金製のボトルケージです。
エアロダイナミクス形状で素早くボトルの出し入れが可能です。
完成！！
ホイールや主なコンポーネントパーツ（デュラエース）はオーナーが今まで乗られていたバイクから使用しました。
太い前三角＆フォークが印象的です。
シートチューブもＣＡＡＤ９より太くなっています。
このアングルからも大径チューブでいかにも剛性が高そうな感じがよく伝わります。 シートステイ＆チェーンステイはＣＡＡＤ９と共通で“アワーグラス”も踏襲されています。

フレーム／ｓｅｒｖｅｌｏ（サーベロ）
超軽量カーボンバイクサーベロ。
ツール・ド・フランス等ヨーロッパのプロレースでも、ＣＳＣチームの活躍によってメジャーになりました。 ヒルクライムが好きなオーナーが選んだこのフレームは９００ｇを切る軽さです。
完成！！
現代の高性能フレームをベースに、信頼性・耐久性の高いデュラエース、最先端のカーボンパーツで組み上げました。
ホイールはイーストンＥＣ９０。
ヒルクライムのためにカーボンリムの軽量ホイールです。 レースが前提なので、タイヤはＷＯではなくチューブラーです。
ボックス形状のダウンチューブと薄いシートステーが外観上の特徴です。
高剛性とショック吸収の両立を狙っています。
ハンドルバー／リッチー　WCSカーボンストリーム
税込￥４５，７５０
上部に６度のバックスウィープを持たせたことにより、トップ部分を握ったときに手首が自然で無理の無い角度になります。 また、肩部分の有効スペースが広くなり、リラックス走行もパワフルなライディングにも適しています。さらなる快適性を求めて上部は扁平形状になっていて掌にかかる圧力を広い面積で分散します。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
クランクセット／フルクラム　レーシングトルクＲＳコンパクト
税込￥７９，３８０
競技用ホイールの製造では定評のあるフルクラムが作った、中空カーボンアームの超軽量クランクセットです。
コンパクトとスタンダードからチョイス可能です。

フレーム／ＶＥＬＬＵＭ（ベラム）
フルカーボン・モノコック構造のレーシングバイク。
極端な軽量化は狙わずに必要な強度・剛性をしっかり備えています。
近頃では『ダイハツボンシャンス飯田』が採用してレースなどでも見かける機会が多くなりました。
メインコンポーネント／シマノ　デュラエース
リアルレース用としては定番のデュラエースを使用。 信頼性でデュラを上回るものは存在しません。日本が世界に誇る最高のレーシングコンポーネントです。
シートポスト／リッチー　ＷＣＳカーボン
税込￥３３，６００
軽量パーツの製造では定評のあるリッチー製。
シートレールの固定方法が新しくなったニューモデルです。軽いだけでなく、快適性もアップするのが嬉しいところです。
下から２本のボルトで固定します。
小さい力でしっかり固定するのでシートポストやシートレールに負担をかけません。前後位置や角度の微調整も簡単です。
ハンドルバー／ＴＮＩ　カーボンシャローバー
税込￥２４，１５０
下部はアナトミックとシャローの中間的な形状で流行のデザインです。ブレーキ操作、グリップポジションの細かい移動もしやすくなっています。
カーボンバーの特徴は重量の軽さはもちろんですが、よくしなり地面からの衝撃・振動が手に伝わりにくいのが一番のメリットです。
サドル／フィジーク　アリオネキウム
税込￥１５，２２５
フィジークの人気サドル『アリオネ』。
しっかり腰を据えて乗れる幅と形状をもちながらウイングフレックスなどの先進機構によりペダリング効率も上がっています。以前はチタンレールでしたが最近の物はより軽くて強靭なキウム素材を使っています。
ボトルケージ／エリート　ＰＡＴＡＯ７４　カーボン
税込￥１２，８１０
パタオデザインで、一般的な（ボトル径）７４ｍｍボトル用です。 ２３ｇと軽量。確実にボトルをホールドします。
完成！！
現代の高性能フレームをベースに、信頼性・耐久性の高いデュラエース、最先端のカーボンパーツで組み上げました。
“ｖｅｌｌｕｍ”のゴールドロゴとＤＥＤＡの金色バーテープ、カーボンフレームのホワイトのデザインとフィジークのホワイトサドルが外観上のアクセントになっています。
ホイールはコリマ・エアロホイールを使用。カーボンエアロリムの空気抵抗が少なく剛性が高いホイールです。
大胆なグラフィックもこのフレームに良く似合っています。競技を前提にしているのでチューブラー仕様です。
バーテープはブレーキレバーの少し上までにして、上部はカーボンバーの地肌を出しています。フライトデッキは必需品です。
赤いブレーキシューはコリマ・カーボンリム用の専用品です。

マキシス　デトネイター
サイズ／２６×１．２５
税込￥３，３６０
抜群の走行感と耐パンク性能に優れた、ＭＡＸＸＩＳ　デトネイター。
ＭＴＢでオンロードがメインという方にお勧めの細めのスリックタイヤです。
キャノンデール　Ｆ６　フェミニン
サイズ／Ｐ
税込￥７４，０００
女性を考えたフレームワークで、乗やすさを向上しました。街にもトレールにも気軽に踏み出せるオールラウンドモデルです。
　 ＣＳＴ　ＣＡＢＡＬＬＥＲＯ　２６×２．１０　オフロードタイヤ　を装着しています。
アフター。
オンロードでの軽快感は格段にアップします。外観もスリムになりました。
ＭＡＸＸＩＳ　デトネイター　２６×１．２５　タイヤ　に交換。
細く軽量なタイヤで、しかもとてもしなやかです。
空気圧を高圧にできる設計で、その結果接地面積が小さくなり摩擦抵抗や転がり抵抗が大幅に減少します。
軽く、速く、静かに。舗装路の走行がより快適になります。
フロントビュー。
リヤビュー。
後姿もスッキリ。

０８’キャノンデール　シックスサーティーン　６
トップチューブ＆ダウンチューブにカーボンを使用したハイブリッドバイクです。アルミとカーボンを独自の技術で接合し、カーボンの軽量性と衝撃吸収にアルミの加工性と耐久性を合わせた究極の性能を実現しました。
スポーツバイクビギナーのオーナーのご要望で組立ての際に、ドロップバーをフラットバーに変更しました。
フロントビュー。
リヤビュー。
上体が起きたリラックスしたポジションで、ロードバイクの軽快な走りを街中で、より気軽に楽しめるようになりました。
使用したハンドルバーは、リッチ“ＣＯＭＰ　Ｆｌａｔ　ＭＴＮ”　税込￥３，０４５　５８０ｍｍ幅、センター径３１．８ｍｍのスタンダードなフラットバーです。
ブレーキレバーは、シマノ“ＢＬ-Ｒ５５０”カラー／ブラック　税込２，０４６　ロード用サイドプルブレーキ用のレバー比を持つ、フラットバー用ブレーキレバーです。
シフトレバーには、シマノ“ＳＬ−Ｒ４４１−９”　税込￥６，９３０　　、グリップは、キャノンデール　“Ｖテックグリップ”　税込￥１，３００　を装着しました。
ペダルは、スポーツ走行に適したＳＰＤシステムとスニーカーで走りやすいフラットの両方の機能を持ち合わせた、シマノ　ＰＤ−Ａ５３０　税込￥６，２５０　を装着しました。

ＴＩＭＥ　ＥＤＧＥ　ＦＩＲＳＴ
フルカーボンのチューブ＆ラグを採用し、その形状にも様々な工夫が凝らされています。
ＴＩＭＥワールドへの入り口的なモデルで、特に安定性や振動吸収性に優れています。
この魅力的なフレームをベースにロードバイクを組み立てます。
シマノ　コンポーネント
アルテグラ＆アルテグラＳＬをメインにしています。
コンパクトクランクにより実用性が高いアッセンブルです
ＴＮＩ　カーボン　シャローバー
ハンドル幅／４００ｍｍ
税込￥２４，１５０
カーボンバーの特徴は重量の軽さはもちろんですが、よくしなり地面からの衝撃・振動が手に伝わりにくいのが一番のメリットです。
完成しました。
バランスの良さが外観からも伝わってきます。
安定性が高く、乗りやすそうな印象を受けます。
フロントビュー

リヤビュー

ＴＮＩカーボンバーの上部にはテープを巻かずに、カーボン地を露出させています。
視覚的にも“カーボン”をアピールします。
バーテープを巻くことももちろん可能です。
アルテグラ　コンパクトクランク
すっかり定着したコンパクトクランクは、後にクロスレシオを確保しつつ、軽いギヤを実現できるのが一番の魅力です。
通常のフロントＷ（５２×３９Ｔ等）で、もっと軽いギヤの必要性を感じている方にもお勧めです。
ＴＩＯＧＡ　スパイダー。
特徴的な“クモの巣”状のデザインによって抜群の通気性を得ています。
強化ナイロンベースは強度があり、弾力性にも優れています。

ＫＵＷＡＨＡＲＡ　Ｇａａｐ　Ｌｉｔｅ（クワハラ　ガープライト）
日本メーカー、クワハラ。
ＢＭＸやＭＴＢ製造を得意としているメーカーです。
映画『Ｅ．Ｔ．』で主人公とＥ．Ｔ．と共に空を飛んだ自転車が、クワハラのＢＭＸだったのは有名な話。
クワハラのラインナップの中でも、最近人気の小径車シリーズ。ガープライトは、前後サスペンションをもちながらも、軽さにこだわったクルージングバイクです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
フロントビュー。
独特なフロント＆リヤのサスペンションシステム。
リヤサスユニットの下から分割して簡単に折りたたんでコンパクトに収納できます。
この分割部分には小さなローラーが仕込まれていて、畳んだ状態で転がして移動できる凝った作りになっています。
こんなところもクワハラの魅力です。
クランク　周辺。
アフター。
『長距離ライドをもっともっと快適に！！』　とのオーナーのご要望でドロップバーの装着をメインに、リヤ１０段化、フロントをシングルからトリプルに、ホイールの大径化、ブレーキ性能のアップとルックスも考慮しました。　
アフター　フロントビュー。
ドロップバーへ変更したことで随分と雰囲気が変わりました。
また、走行抵抗の少ないホイールの採用でスピードアップを図っています。
さらに駆動系や制動系にも手が入っています。
ドロップバーの上部の快適性を重視したＤｉｘｎａ Ｊフィットバー。日本人向けに開発され、ブレーキレバーの操作もしやすくなっています。
デュアルコントロールレバーはアルテグラＳＬ。グリップポジションが多彩になり長時間ライドも快適です。
フライトデッキ（サイクルコンピューター）の装着でギヤポジションや走行ペース等の情報が常に確認できます。
クランク　周辺。
クランク・ＢＢ・ＦＤ・ＲＤ・チェーン・カセットスプロケットはアルテグラＳＬを使い１０段化しました。
微妙な傾斜や風向きの違いにも細かく対応できます。
フロントもシングルからトリプルになりより幅広い状況に対応できるようになりました。
フロント　ディスクブレーキ。
ロード用のブレーキレバーに対応するディスクブレーキ、と言うことでＢＲ−Ｒ５０５を使用しています。
ブレーキ本体に標準付属のローターからＲＴ７７ローターに変更しています。
美しく、コントローラブルになりました。
前と同じくＢＲ−Ｒ５０５。
ホイールも少し大径化し、タイヤも細い高圧対応のものに変更しています。
かなり高速巡航性能がアップしました。

０７’キャノンデール　シナプススポーツ３
ロードバイクをより快適に・・・をコンセプトに、より直進安定性を高めた、ロングライドでの快適性を重視して設計された、ツーリングにも最適なロードバイクです。
ブレーキキャリパーにラージサイズを採用し、７００×２５Ｃ　のタイヤを装着することで乗り心地がよくハンドリングも穏やかで快適性がアップしています。
フロントビュー。
ハンドルバー。
　 アフター。
街中でより気軽にロードバイクを楽しめるように、ドロップーバーからフラットバーに変更しました。
上体が起きたリラックスした姿勢でロードバイクの軽快な走行感が楽しめるようになりました。
アフター　フロントビュー。
使用したハンドルバーは、ＮＩＴＴＯ　Ｂ−２５２０ＡＡ　２６（税込２，９４０）　５００ｍｍ幅でセンター径２６．０ｍｍ　のロード用ステムにフィットするフラットバーです。
ブレーキレバーは、シマノ　ＢＬ−Ｒ５５０　カラー／シルバー（税込￥２，０４６）　シフトレバーには　シマノ　ＳＬ−Ｒ６６０（税込￥１２，０７５）を使用しました。
スペシャライズド　ＢＧコンフォート�U　グリップ（税込￥２，１００）人間工学に基づくデザインで掌が痛くなりにくい設計です。
同時に、キャットアイ　ＣＣ−ＭＴ４００（税込￥３，６７５）サイクルコンピューターを取付けました。

０７’キャノンデール　ＣＡＡＤ　８
ＣＡＡＤ（キャド）＝キャノンデール・アドバンスド・アルミニウム・デザイン
２４年間アルミにこだわり続けたキャンデールのテクノロジーが凝縮されています。
オーナーのご要望で、ブルホーンバーとＤＨバーの取付け、キャットアイ　サイクルコンピューターの手元操作スイッチの取付けを行いました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
ビフォー。
ドロップハンドルバーのスタンダードなロードバイクです。
プロファイルデザイン　エアーウィング　ＯＳ
サイズ／４０ｃｍ
重量／２４０ｇ
税込￥４，２００
タイムトライアルやトライアスロン使用されるブルホーンバー。
現在主流の３１．８ｍｍ径です。（２６．０ｍｍ径のモデルもあります。）
プロファイルデザイン　Ｔ２＋（ティーツープラス）
重量／５１２ｇ
税込￥１３，２３０
エアロバーは、突きだし・幅・角度の調整が可能です。また、アームレストは、前後位置・幅・縦角度・横角度の調整が可能です。
熱処理されたアルミ材を使用しており軽量です。
バーテープは
リッチーコルクテープ（税込　￥１，５７５）
カラー／レッド　と　ブラック　を使用します。
またテープの下に
フィジーク　ゲルパッド（税込　￥１，９９５）
を入れて、ハンドルバーから伝わる振動を和らげ、掌に掛かる負担を減らします。
ブレーキレバーの取付け位置が決まったら、位置をマーキングします。
ブレーキケーブルをハンドルバーに内蔵する為の穴を開けます。
シマノ　ＳＴＩレバー　の場合ブレーキケーブルがブラケットから上に向いて出ているので、ブルホーンバーと組み合わせると上手く処理できません。できるだけ、抵抗無く下に回せるようにこのような加工を行います。
ブレーキレバーをマーキングに合わせて予定の位置に組み付けます。
加工した穴を使って、ブレーキケーブルをブルホーンバーに内蔵します。
ケーブルのハンドルバーへの入り口の様子です。
上から見たところ。内側はこのようになっています。
ブルホーンバーとＤＨバーが装着されました。
バーテープの下に、ゲルパットを装着します。
医療用分野でも使用されている　Ｓｅｌｌｅ　Ｒｏｙａｌ社のテクノゲルを使用したハンドル用ゲルパットです。
ハンドルバーから伝わる振動を和らげ、掌に掛かる負担を減らします。
バーテープを巻きます。
完成です　横から。
ブルホーンバーと最新のデザインのエアロバーの取付けで外観も戦闘的になりました。
もちろん平地の高速走行、特にロングディスタンスでの効果は絶大です。
シートポジションが合っていなかったので、同時に調整しました。
フロントビュー。
前から。
ハンドルバーのアップ。
キャットアイ　サイクルコンピューターの手元操作スイッチの取付けを行いました。
ブルホーン＆ＳＴＩレバーの組み合わせの場合、フライトデッキはコードの長さが足りず取付けできませんが、キャットアイのこのタイプなら手元操作が可能です。

ウィパーマン　コネックス　リンク
９段用　　税込￥４６２
シマノ　９段対応のワンタッチチェーンジョイントです。
チェーン切り等の工具を使わず、簡単にチェーンの切り離しが可能でチェーン洗浄の際に、非常に便利なスグレモノです。
他にカンパ　１０段用、シマノ　１０段用、９段用、８段用　があります。

取付ける際には、チェーン切りを使用してアウタープレートを、一組取外す必要があります。
チェーン切りを使うのはこの時だけ。

チェーンが切り離されました。

コネックスリンクをセットします。

ワンタッチでセットできます。

コネックスリンクがセットされました。
チェーン切り不要で日常のメンテナンスもラクに行えます。