キャノンデール　
シナプス　スポーツ　３
カラー／ＣＬＲ（クリアー）
サイズ／Ｓ
税込￥１７８，０００
ロードバイクをより快適に・・・
ロングライドでの快適性を重視して設計されたツーリングにも最適なロードバイクです。
トウクリップ・ストラップタイプのペダル付属です。

当店ではキャノンデールロードバイクの全てに、ＢＢタップ加工・ＢＢフェイスカット・インナーワイヤーがスチールの場合ステンレスに交換し先端のハンダ付け処理を施しています。





人気のシナプスシリーズ。
１・２と３・４ではフレーム＆フォークの仕様が違います。
スポーティーなスケルトンの１・２に対して３・４ではより直進安定性を高めた設計になっています。
３・４はブレーキキャリパーにラージサイズを採用し、２５Ｃのタイヤを装着することで乗り心地がよくハンドリングも穏やかで快適性がアップしています。





フォークオフセットは１・２が４５ミリに対して３・４は５０ミリになっています。
これによりハンドリングのクイックさは若干スポイルされるものの直進安定性（特に低速走行時にも）が大きく向上しています。
リヤも長めで全体のホイールベースも長くなっています。






ホイールはシマノＲ５００。
剛性、耐久性が高く信頼できるホイールです。
このバイクのキャラクターにはベストマッチです。





ＳＡＶＥ。シナプスの為の専用デザインです。
前後から潰された形状のフロントフォークが、地面からの不快な振動を吸収しライダーへのストレスを軽減します。





ＣＩＮＥＬＬＩ製ＶＡＩハンドルバー。
メーカーでは純レース用と区別してアマチュア用としています。
アナトミックデザインと短いリーチ、大きめのドロップで幅広い走り方に対応します。５０００番系（マグネシウム系）の素材を使用し耐蝕性に優れ強度も高く、そのわりに軽量です。サブレバーのおかげで上を持ったリラックスポジションのままブレーキングでき安全です。





ブレーキ＆シフトのレバーは新型ティアグラのデュアルコントロールレバーを採用しています。
１０段用の上位モデルと同様の細身のデザインで握りやすくなりました。
フライトデッキには対応していませんが、ギヤポジションは見やすいインジケーターで容易に確認できます。





インジケーターのアップ。
赤い指針が左右に移動してギヤのポジションを知らせてくれます。
シフトケーブル途中の太くなっている部分はケーブルテンションのアジャスターです。





アジャスタブルステムの採用でバーの高さ・前後位置を幅広く調整できます。
写真は角度を一番上向きにした状態です。
高く近いポジションが実現しドロップバーに抵抗がある方にも安心です。





チェーンステーにもＳＡＶＥデザインを採用。
チェーンステー中心部の“ＳＡＶＥ”の文字のあたりで上下から潰された形になっています。
横方向には剛性が高く、上下方向にはフレキシブルに仕上がっています。





シートポストクランプは割りが斜めに入っていて部分的に力が集中するのを避けるタイプです。
さらにＳＡＳＡＫＩ　ＲＩＮＴＥＮではサスペンションシートポストの場合、シートポストクランプボルトを割りの反対側にセットしています。





横から見ると弓状にカーブしたシートステーを後から見るとしっかりアワーグラス型になっています。
ＳＡＶＥチェーンステーとの組み合わせにより極上の乗り心地を得ています。
ラージサイズのブレーキキャリパーの採用によってタイヤとのクリアランスが大きくなっています。
このため更に太いタイヤの装着やフルフェンダーの取り付けも可能です。





サスペンション機能を備えたシートポスト。
地面からの衝撃を緩和してくれます。





サドルは、サンマルコＩＳＣＨＥＡ。
広い座面とＧＥＬパッドで長時間ライドでの快適性を考えたサドルです。

キャノンデール　
シナプス　スポーツ　３
カラー／ＣＬＲ（クリアー）
サイズ／Ｓ
税込￥１７８，０００
ロードバイクをより快適に・・・
ロングライドでの快適性を重視して設計されたツーリングにも最適なロードバイクです。
トウクリップ・ストラップタイプのペダル付属です。





標準でサスペンションシートポストが採用されています。
快適性を重要視しているのが分かります。
地面からの衝撃・振動を和らげてくれるのですが、工場から出荷されたままの状態では作動がスムーズではなかったり、ストロークさせたときに「キュコキュコ」音がする場合があります。
そんなときは内部のグリスアップが必要です。





上の写真でアウターチューブ上端のストッパーリングを緩めました。
そのあと左側面のダンピング調整ボルトを緩めて、インナーチューブを上に引き抜きます。





底部のキャップを外すとスプリングや周辺部品を取り出せます。





下からキャップ、下部スプリング受け（エラストマー）、スプリング、シートポストのアウターチューブ。
スプリングにはグリスがほとんど着いていませんでした。





シートポストのスライド部分もやはりグリスが足りないのでグリスアップします。
スライド部分の断面形状は四角くなっているので回転してシートが横を向いたりしません。





スライド部分とシートポスト内部にも注油してから組み立てなおします。





スプリングにくっ付いているのは樹脂製の上部スプリング受けです。
スプリングはシートポストの中で常に伸びたり縮んだりを繰り返しています。
スプリング側面の、特に上部はシートポスト内壁に常に接触して上下に動いているのでこの部分の注油状態が良くないとキュコキュコ音がでます。





スプリングにグリスをたっぷり塗って戻します。





エラストマーの下部スプリング受け。
この部品もスプリングの様に伸縮します。
ここにもグリス。





底部キャップのネジ部分にグリスを塗っています。
錆びつき防止です。





キャップの締め込み具合で、若干ですがスプリングの硬さの調整が可能です。





左側面の四角いゴムキャップを外すと小さい６角穴ボルトがあります。
アウターとインナーのがたつき加減の調整とダンピング調整に使います。